河南许昌万里客运 城际公交为啥选纯电动?定制客运只要9座轻客?

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  这家客运企业的选车更加极端:要么越大越好、50座大巴,要么就是轻巧灵活,7~9座轻客。而且只要有条件,绝对上纯电动客车。

  幸好早已转型多元化,河南许昌万里客运有限责任公司(以下简称万里客运)有着比传统客运企业更多的渠道,正在积极自救。

  疫情期间闭站停班,所有客运企业都面临客流量、客运营业收入打回零点的困境,而且防控期间客车实载率最多只能达到50%,消杀、测温成本压力也非常大。

  进入5月,万里客运业务同样还处在恢复期。万里客运总经理孔辉对方得网表示,因为此次疫情,该公司旗下客运站及公交、客运线路,长时间闭站停班,预计影响全年营业收入将超过30%。

  不过,因为转型多元化,万里客运不再是传统意义上的客运公司,有了更多渠道开展自救。

  目前,万里客运业务包括出租车和公路班线、旅游包车,城际公交、定制客运等多种形式,客运融合互联网的万里出行平台,用户已达到十几万,APP内点击就近乘车,就能直观选择出行方式。

  孔辉说:客运行业属于安全标准高、劳动密集型,转型尤其是思想转型很难,有一个痛苦、曲折的过程。万里客运转型方向很明确:运配一体化、运游一体化、站商一体化。经过这些年的主动、艰难地转型,逐渐探索走出了适合自己的模式。

  不管怎么转型,万里客运依然是围绕客运主业,初心始终不改。无论是开展旅游、定制客运业务,或是城际公交、城乡客运一体化,都是为了人们出行服务。他强调。

  传统客运企业一般以本地为中心点、向外辐射,而万里客运已经是许昌为主、多点运营,开拓了多条城际公交线路。

  城际公交能持续运营,既有政策支持,也有成本优势。孔辉表示,公司测算过,使用新能源客车,大大降低了燃料成本。

  万里客运所运营的许昌辖区县市区城际公交,已经全部是纯电动车型。其中,鄢陵、禹州热门线米纯电动客车。配合村村通客车推进,城乡客运公交化改造侧重电动车型推广,提高了服务群众出行能力。孔辉说。

  当时河南省鼓励以郑州为中心,打造3小时通勤圈。万里客运敏锐地感觉到:这是客运线路突破难得的机遇,抓紧时间上了一批13米的宇通天然气客车,开通了郑州-许昌的第一条城际公交。当时就考虑成本压力,选择容量大、效率高的车。后来按照这个模式,陆续开通了许昌到平顶山、漯河等地的城际线路。孔辉介绍说。

  等到有了新能源车型,万里客运在政策引导下,逐步将城际公交更换为纯电动车型,成本控制更低。

  万里客运现有车辆总计近2000辆,其中,6米以上客车720辆,纯电动客车已经占了一半以上。

  个性化出行,让客运边界更接模糊,万里客运着重优化车辆结构,车辆需求更加极致:趋向更大和更小。

  一方面是大、更大。孔辉分析说:按照省里政策,今年我们退出了800km以上长途客运线路。客运车辆转向旅游包车、企业通勤,更倾向于更大,四五十座的大型客车,适合大团体,空间更宽敞、载客量更大,效益也更好。

  为了高铁接送等定制客运,我们采购了一批9座的轻客,车速快、舒适性高,适合讲求效率的乘客,加上高速通行费与小客车一样,成本大大降低。一个单边多拉一个人,利润就出来了。孔辉说,万里客运正在积极争取成为定制客运试点。不久前刚刚发布了《河南省班线客运定制服务试点工作方案(征求意见稿)》,鼓励使用7-19座营运客车,为乘客提供个性化、集约化出行需求的定制服务。

  疫情期间,万里客运承担了相当的社会责任,全面落实防控要求,并完成了接送医护人员的任务。2月26日以来,万里客运又相继增开许昌至浙江杭州、江苏张家港、广西防城港、广东东莞、福建福州等地的返工复产直通车。因为疫情关系,我们一直在付出,没有收获利润。孔辉期待定制客运能够获得更大的政策空间,以适应灵活多变的出行需求,进而助力企业更快恢复经营秩序。

  疫情对于人们选择公共交通的心理影响很大,客运、客车,都必须适应出行方式的转变。

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